他们计划开发一种循环经济电池

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他们计划开发一种循环经济电池 随着锂离子电池变得越来越普遍，为从手机、笔记本电脑到电动汽车以及风能和太阳能等可再生能源存储的各种设备提供动力，一个迫在眉睫的问题是，当它们的使用寿命结束时该怎么办。 回收是一种选择，尽管目前回收高价值材料并不容易。虽然随着 技术和工艺的改进，回收率预计 会增加，但一些电池在达到回收阶段之前可能有机会回收并重新用于其他目的：第二次生命。 电动汽车电池尤其如此，这在很大程度上推动了锂离子电池整体需求的巨大增长。彭博社NEF 预测 ，2018年至2030年间，对采用锂离子电池技术的电动汽车的需求将增长10倍以上。 （Fuente：彭博 NEF 2019 年电动汽车展望） 电动汽车和公共汽车的电池组通常在剩余 寿命很长时更换 ，有时可达初始容量的 70%。这是因为车辆具有非常高的电力需求。

因此，虽然这些用过的电池可能不适合为另一辆电动汽车提供动力，但它们可以完美地用于商业规模的能源存储，为办公楼提供备用电源，或为电信塔供电，仅举几个例子。这样做不仅可以延长这些电池在 亚洲手机号码清单 回收或填埋之前的使用寿命，还可以增加其整体价值。 包括日产 、 雷诺 和 大众在内的几家著名电动汽车制造商 已经在尝试不同的电池“第二次生命”选择。 挑战在于，这些电动汽车电池的设计只有一个目的：在相对较短的使用寿命内为高性能汽车提供动力。当这些电池再次使用时，必须克服主要的技术和监管问题。 如果我们可以设计一种专用电池，开始在电动汽车中使用，过渡到为大型可再生能源项目提供能量存储，并最终重新用于备份，会怎么样？ 在技​​术方面，电池组通常需要被剥离到其组件单元级别，测试其可行性，然后针对新应用进行重建。这显着增加了成本和制造浪费。 在监管方面，对于谁负责这些二次电池存在法律上的不确定性。



如果电池在第二次使用时出现故障，或更糟糕的是爆炸并对他人造成伤害，原始制造商是否要承担责任，或者是否将风险转移给可能重复使用该电池的二级制造商？可以为电池的第二次使用提供保修吗？ 本质问题在于设计。如果电池从一开始就没有专门设计用于多种用途，这些挑战和其他挑战将仍然存在。 由艾伦·麦克阿瑟基金会和 IDEO 等团体倡导的 循环设计原则 可能为重新思考锂离子电池提供一个框架。 如果我们可以设计一种专用电池来启动电动汽车的生命，进入为大型可再生能源项目提供能量存储的第二次生命，最后重新进入为商业办公楼提供紧急备用电源的第三次生命，结果会怎样呢？ ？ 当这种电池超过其使用寿命（其设计寿命比当今的电池长得多）时，它将被回收到其基本部件中，成为闭环系统中新电池组的原材料。 他们计划开发一种循环经济电池 这一挑战将通过转向锂离子电池的通用设计来解决，这种设计可以更容易地针对不同的应用进行更改。