降低排放之路 在研究了有关科技行业及其排放的当前和过去的

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充分符合《巴黎协定》到 2050 年实现净零排放的使命。 其他四家银行宣布的目标侧重于降低石油和天然气排放强度，而不是与绝对排放相关的目标。排放强度目标仍然允许增加对石油和天然气的投资，这削弱了这些目标的影响，并使人们不清楚这是否足以在 2050 年实现净零排放。 #38：包装在电子商务排放中所占比例高得惊人 2020 年全球电子商务市场温室气体排放量（按来源）占比 从表面上看，运输和物流似乎是大部分电子商务排放的最有可能的原因。然而，事实并非如此，包装层面的排放量占该行业所有排放量的近一半。 这些包装级排放的一个关键驱动因素是塑料薄膜包装的生产。据分析师估计，这些塑料中多达 90% 是由化石燃料制成的。随着网上购物逐年变得越来越普遍，这种趋势不太可能放缓——当然，除非政府强制要求采用绿色包装。



日送达正在成为新常态 全球当日送达市场的预计增长及其对排放的影响 在过去十年中，特别 比利时电话号码数据 是自新冠肺炎 (COVID-19) 大流行以来，文化期望进一步转向更快的送货时间（包括当日送货的便利性。 当日送货对排放产生巨大影响，因为它迫使送货司机遵循效率较低的路线，而选择更快、优化不佳的路线。此外，这种文化转变还增加了错误投递和退回物品的频率，导致更多的旅程浪费，从而导致重新投递时产生更多排放。 #40：更多的送货车辆将增加交通拥堵 2019 年与 2030 年送货车辆对排放的预计影响 由于消费者对网上购物的依赖增加和快速周转，预计道路上的送货车辆数量将继续增加以满足需求。 据世界经济论坛估计，除了导致碳排放量大幅增加外，这还可能导致交通量增加，使居住在这些城市的人们的通勤时间增加高达 21%。许多送货车在拥挤的市中心地区运营，因此，每次它们靠边停车送货时，都可能会造成进一步的拥堵。 一些事实和数据后，在本节中，我们将注意力转向未来。




让我们看一下未来世纪的前景，以及要实现全球气候目标需要做什么。 #41：全球化石燃料消耗量在下​​降之前可能会上升 1990-2050 年全球能源消耗（按燃料类型） 麦肯锡 2022 年的一项研究预测，在化石燃料（石油、煤炭和天然气）的消耗开始减少并随着时间的推移被可再生能源取代之前，其消耗实际上可能在未来几年内上升，并达到峰值在2020年代中期。 麦肯锡还预测，由于技术能够更有效地利用电力，到 2050 年能源消耗只会比 2019 年增加 14%。这当然是一个积极的预测，但它要求在未来十年内，基础设施建设更多可再生能源到位。 #42：《巴黎协定》的目标仍然遥不可及 全球净能源相关二氧化碳排放：1.5C 路径与预测 在《巴黎协定》中，成员国承诺将全球气温上升限制在工业化前平均水平的1.5摄氏度以内。 目前，平均大气温度比工业化前标准升高了 1.2℃。